MG ZR

В 2001 г. с конвейера предприятия британского Бирмингема стали сходить хэтчбеки под названием MG ZR. Данный автомобиль являлся копией Rover 25, однако позиционировался в качестве более спортивной и молодежной модели. Он отличался от «Ровера» деталями во внешнем оформлении, жесткой подвеской, а также выхлопной системой.

Этот хэтчбек с передним приводом предлагался в 3-х- и 5-ти дверном вариантах. Базовая модификация MG ZR 105 была оснащена 1,4-литровым двигателем мощностью 103 л. с., а версии ZR 120 и ZR 160 – 1,8-литровыми моторами мощностью соответственно 117 и 161 л. с. Кроме того, автомобиль оснащался 2,0-литровым турбодизелем мощностью 100/113 л. с. При этом последняя версия была популярна среди любителей тюнинга: при помощи небольших усилий этот двигатель форсировался до 150–160 л.с.

В 2003 г. в продаже появился легковой фургон MG Express – такой же 3-дверный хэтчбек, однако имеющий глухие боковины кузова и не имеющий задних кресел. Таких автомобилей было произведено совсем немного.

После рестайлинга 2004 г. MG ZR приобрел обновленную внешность и измененный передний вид.

Хэтчбек имел хороший спрос у покупателей, однако в 2005 г. его выпуск был завершен вследствие фактического банкротства MG Rover Group.

MG ZR позиционировался в качестве среднегабаритного хэтчбека. Потенциальными покупателями были молодые активные люди, которые любят драйв и скорость.

В 2003 г. модель пережила фейслифтинг, после которого изменился стиль задней и передней оптики, бампера стали более спортивными внешне. Салон автомобиля отделан качественными материалами. Типом передней подвески являются амортизационные стойки, поперечный стабилизатор и поперечный рычаг треугольной формы. В конструкцию задней подвески включен продольный рычаг, винтовые пружины, поперечный стабилизатор и телескопические амортизаторы.

Трехдверный хэтчбек MG ZR, 2001–2004

Пятидверный хэтчбек MG ZR, 2001–2004

Трехдверный хэтчбек MG ZR после рестайлинга, 2004–2005

Интерьер хэтчбека MG ZR после рестайлинга, 2004–2005