7 января 2014

В 1950 г. на Московском заводе малолитражек стали разрабатывать новую машину для замены на конвейере устаревшего к тому времени «Москвича-400». В проекте участвовали также приглашенные работники прочих советских автозаводов, таких, как ГАЗ и ЗиС.

Серийное производство «Москвича-402» началось в апреле 1956 г. Автомобиль оснастили совершенно новым кузовом, который не имел ничего общего с «400-й» моделью. У него не было выступающих крыльев, зато появился отдельный багажник, более просторный и жесткий.

Автомобиль обладал довольно высоким уровнем отделки интерьера, а базовая «комплектация» даже имела радиоприемник.

У «Москвича-402» была передняя подвеска новой конструкции, однако задний мост с трехступенчатой коробкой передач остались, как у машины «400». Кроме того, прежним был и двигатель - слабый уже давно устаревший нижнеклапанный силовой агрегат, хотя его объем увеличили до 1,2 л, а мощность стала составлять 35 л. с. Тем не менее, этого оказалось явно недостаточно. Вот почему в 1958 г. на конвейере появился «Москвич-407», оснащенный основательно модернизированным силовым агрегатом.

На основе «четыреста второй» в 1957 году были разработаны «Москвич-423» (универсал) и «Москвич-410» (седан с полным приводом). Он отличался усиленным кузовом, наличием переднего ведущего моста оригинальной конструкции, зависимой рессорной передней подвески и двухступенчатой раздаточной коробкой. Автомобилей с полным приводом было выпущено примерно тысяча экземпляров. В период 1956-1958 гг. предприятие изготовило более 87 000 машин «Москвич-402», в том числе версии «423» и «410».

Москвич 402

Седан «Москвич-402», 1956–1958

Москвич 402

Седан «Москвич-410», 1957–1958