Брабус 800 превратился из Мерседеса SL65 AMG в наиболее быстрый родстер на всей планете на Женевском автосалоне. Полученный экспонат мастера, которые специализируются на моторном и кузовном тюнинге авто Мерседес, стали называть Брабус 800.

Газ Махиндра – это автомобиль, произведенный в Индии под названием «Скорпио». В Россию машина попадает в немного разобранном виде.

Лексус РХ270 (кроссовер) представляет собой упрощенную версию известного кроссовера. За счет вывода более доступной модификации RX на рынок подогревается интерес к этой модели. Кроме наличия нового силового агрегата, 270-ый Лексус обладает только одним типом привода – передним. Этот выбор был сделан, если верить менеджерам компании, намеренно, чтобы удешевить по максимуму модель.

Фольксваген Аллтрек Универсал представляет собой новую модель концерна сезона 2013-2014 гг.

Кадиллак CTS – это новый автомобиль, который по праву можно назвать кульминацией столетней эволюции стиля. В настоящее время его можно расценить как воплощение в реальность инженерной мысли в сочетании с дизайнерским искусством. И правда, Кадиллак CTS является безупречным образцом того, как должно выглядеть авто люкс класса благодаря своей динамичности, мощи и роскошности одновременно.

Спортивное подразделение автоконцерна BMW совсем не против того, чтоб построить свою модификацию седана-флагмана 7 серии. "Заряженная" "семерка" выпускается тюнинг-ателье Alpina, однако у BMW до недавних пор не было такой модификации.

По заявлению главы отдела исследований M GmbH Альберта Бирманна порталу Autocar, BMW могла бы вполне выступить в таком сегменте как "заряженные" представительские седаны, поскольку у данного сегмента имеется определенный потенциал. Причем седан, который мог быть разработан в "подразделении М", довольно сильно бы отличался от того, который предлагает Alpina.

Их версия B7 оснащена 533-сильным V8, имеющим двойной турбонаддув.

Кроме того, по мнению руководителей M GmbH, подразделение в Баварии вполне может превзойти такое достижение. Тем не менее, в "подразделении М" еще даже не задумываются о конкретных планах относительно работы с седьмой серией – у ателье есть другие проекты.

Так, баварцы заняты исследованием возможности снабдить следующие поколений BMW M5 и M6 полным приводом. Помимо этого, "заряженная" модификация может быть предоставлена и хэтчбеку GT 3-ей серии. Кроме того, полным ходом продвигается работа над расширением предложений в линейке M Performance.

Новое поколение модели Mercedes-Benz класса C стало гораздо больше, однако сумело при этом сбросить примерно 1 центнер лишнего веса. За счет использования большого количества новых разработок этот седан, по утверждению производителя, претендует на то, чтобы стать лидером в сегменте по ряду показателей.

Седан сделан на модульной платформе MRA, уже задействованной в конструкции Mercedes S-класса. Его оснастили новой независимой четырехрычажной подвеской, которая частично изготовлена из алюминия. Колесную базу компактного седана увеличили до 2840 мм (на 80 мм), тогда как в длину и ширину он увеличился соответственно на 95 и 40 мм.

По официальным заявлениям, доля алюминия, содержащаяся в конструкции кузова, увеличилась с 10 до 50%. Вот почему увеличение размеров не вызвало вслед за собой рост массы. Даже наоборот, кузов нового седана получился легче на 70 кг. Всего разработчикам Mercedes удалось убрать около 100 кг. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,24, что успели уже назвать в Mercedes как "новый стандарт для сегмента".

Производитель делает отдельный акцент на улучшении акустики в интерьере. С данной точки зрения заднюю подвеску не просто переработали, а шумоизоляцию оптимизировали, однако модернизировали работу большого числа сервоприводов, в том числе вентиляторов климатической установки, стеклоподъемников и приводов регулировок кресел.

Потенциальные покупатели модели Mercedes-Benz C-класса получат возможность выбора из целого ряда предлагаемых подвесок. Кроме стандартной, седан может быть оснащен подвеской Direct Control в 3-х вариациях - комфортная, спортивная и регулируемая, и впервые в сегменте – подвеской пневматической, способной самостоятельно изменять размер клиренса в зависимости от загрузки и скорости. Дополнительно к этой пневмоподвеске седан получил систему, позволяющую выбрать один из 5-ти режимов работы машины, начиная "комфортным" и "экологическим" и заканчивая режимом Sport Plus.

Если говорить о гамме моторов, то она сначала будет включать в себя три двигателя. Базовым, по всей видимости, назначат вариант С180 с 1,6-литровым 156-сильным бензиновым двигателем. Второй доступный бензиновый агрегат – это 184-сильный 2,0-литровый мотор. Помимо этого, седану будет предложен также дизель – 2,2-литровый двигатель мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Именно этот вариант будет самым экономичным. Наиболее динамичным станет бензиновый седан, ускоряющийся до «сотни» за 7,5 секунд.

Спустя некоторое время с момента начала продаж перечень доступных двигателей пополнит небольшой 1,6-литровый дизель в 115-сильном и 136-сильном вариантах, а также гибридная дизель-электрическая силовая установка.

Руководство Seat давно полагает, что модельная линейка испанского бренда нуждается в полноценном кроссовере: дебют его концептуального прототипа состоялся еще в 2011 г. Своего соперника Nissan Qashqai испанские специалисты готовы представить к 2016 г., если смогут получить "добро" от руководства концерна VW.

Из слов источников в Seat стали известны некоторые подробности проекта с порталом под названием Auto Express. По этой информации, будущий кроссовер оснастят модульной "всефольксвагеновской" платформой MQB, на которой уже построили семейство Leon. Оно должно поделиться с кроссовером также гаммой моторов. Кстати, по некоторым ожиданиям, наиболее популярной версией станет модификация с 2,0-литровым дизелем. По размерам потенциальная новинка практически совпадает с новой моделью Nissan Qashqai – при 4,35 метрах длины он только немного короче. Чуть не дотянул кроссовер также и до VW Tiguan.

Пока еще проект официально не одобрен высшим руководством, но в Seat не сомневаются нисколько в том, что кроссовер получит «зеленый свет». По словам вице-президенте Seat по разработкам и исследованиям Матиаса Рабе порталу Auto Express, рынок кроссоверов сейчас готов оказаться вторым по размеру после классических хэтчбеков С-класса. Вот почему данный автомобиль просто необходим марке Seat.

По заявлению Матиаса Рабе, в компании убеждены, что кроссовер в полной мере соответствует ДНК бренда Seat, однако модель обязано сочетать в себе совершенство техническое, удовольствие от езды, привлекательный дизайн и оптимальную стоимость.

Компания Geely поведала о том, что начала продавать новый кроссовер в России. Речь идет о Emgrand X7. Новинка представлена еще только в 2-х комплектациях с единственным силовым агрегатом – 2,0-литр. мотором мощностью 139 л.с., работающим с 5-ступенчатой МКПП.

На первоначальной стадии в России кроссовер станут продавать в 2-х комплектациях под названиями Comfort и Luxury. Базовый вариант оснастят двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, имеющей электронную систему распределения усилий тормозов, кондиционером, бортовым компьютером, обогревом передних кресел, механической регулировкой водительского кресла в 6-и направлениях, 17-дюймовыми дисками, зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, сигнализацией и центральным замком. Задние кресла можно отрегулировать раздельно в продольном направлении, а также по углу наклона спинки. Это все будет стоить 619,9 тыс. рублей.

Топовый на текущее время вариант Luxury дополнительно получит климат-контроль, задние и передние датчики парковки, металлические накладки порогов дверей, электрический привод регулировки кресла водителя в 8-ми направлениях и кожаную обивку салона. Цена на эту версию будет составлять 649,9 тыс. руб.

В 2014 году в России появятся новые модификации Geely Emgrand X7, оснащенные 2,4-литр. силовым агрегатом в паре с 6-ступенчатой DSI. Российский дебют этого автомобиля состоялся на Московском автосалоне в 2012 году, а мировая премьера - на автосалоне в Пекине в 2012 году.

Последнее время многие считали, будто наследник наиболее успешной модели за всю историю Lamborghini будет носить имя Cabrera. Тем не менее, по всей видимости, производитель принял все-таки решение окончательно уйти от традиций, которые связаны с корридой: следующий суперкар будет называться Huracan.

Об этих новых идеях, которые бродят в Санта-Агате, узнал портал Auto Express. По информации источников, на которые делают ссылку журналисты, слово huracan (испанское) происходит от одного из древних богов майя, который, по их мнению, руководил ветром и огнем. Однако в настоящее время в испанском языке это слова значит просто "ураган".

По ряду сведений, как название нового автомобиля слово Huracan зарегистрировали еще в апреле 2012 года. В то же время Lamborghini оформила также патент на слово Deimos, причем оно по-прежнему нигде не было использовано. Есть некоторые предположения о том, что его зарезервировали для серийного варианта концептуального внедорожного Lamborghini Urus.

Таким образом, преемник модели Lamborghini Gallardo построят на такой же алюминиевой платформе, как и новый Audi R8. Тем не менее, если раньше планировали воспользоваться модернизированной "тележкой" существующего поколения суперавто Audi, то в настоящее время бродят слухи о какой-то абсолютно новой платформе. По информации Auto Express, на подобный шаг инженеров двух марок спровоцировали преимущества нового Porsche 911. Его, кстати, считают основным соперником будущих новинок.

Модель Lamborghini Huracan оснастят 5,2-литровым десятицилиндровым двигателем - по сути, тем же самым, который применялся на Gallardo, однако обещают существенно его модернизировать. При этом ожидаемая мощность составляет примерно 600 л.с.

Выпуск нового суперкара запланирован на 2014 год. Предполагаемым местом дебюта является автосалон в Женеве в марте.