Москвич 2141

Еще в конце 1960-х гг. АЗЛК начал работы по разработке заднеприводного автомобиля, который стал был промежуточным звеном между «Жигулями» и «Волгой», но только в 1976–1977 гг. решили начать разработку серийной модели. По указаниям Минавтопрома новый автомобиль снабдили переднеприводной компоновкой, а прототипом планировался Simca 1308. В результате серийная модель АЗЛК-2141 «Москвич» обладала только внешним сходством с прототипом, тогда как сама конструкция отличалась существенно.

Выпуск нового «Москвича» начался в 1986 году. Помимо 5-дверного хэтчбека в компании собирались наладить производство пикапа, седана и даже минивэна (универсал более высокой вместимости). Все автомобили должны были оснащаться оригинальными силовыми агрегатами собственной разработки.

Самыми распространенными были версии с 1,5 и 1,7-литровыми моторами УЗАМ (после 1994 г).

«Москвич-2141» экспортировался под брендом Aleko. В 1992 г. запустили мелкосерийное производство модели с кузовом пикапа (индекс 2335).

В 1997 г. автомобиль был модернизирован, получив название «Святогор». «Москвич 2141» отличается вместительным салоном и багажным отделением, которое увеличивается благодаря складыванию заднего кресла, эффективным отоплением салона, легким рулевым управлением, хорошей управляемостью на больших скоростях и проходимостью по загрязненным и заснеженным дорогам. Высокая ремонтопригодность модели частично могла искупить несовершенство и ненадёжность узлов и агрегатов, которые в ней использовались. По сочетанию потребительских качеств Москвич-2141 в самой высокой степени отвечал определению «семейный автомобиль».

Хэтчбек АЗЛК-2141 «Москвич», 1986–1997

Хэтчбек АЗЛК-2141 «Москвич», 1986–1997

Интерьер хэтчбека АЗЛК-2141 «Москвич», 1986–1997